Podcza gdy Chevrolet robił jedne z najlepszych pony car`ów wszechczasów, młody człowiek o imieniu Don Yenko z Cannonsburga w stanie Pennsylvania robił jeszcze bardziej niesamowite "kucyki".

Don Yenko zaczął swoją wielką karierę od przerabiania centralnosilnikowego Corvair Spyder do wyścigów, ale jego oczy przyciągneło Camaro 1967. W nim zobaczył potencjał na prawdziwie niesamowite osiągi. Problem w tym, że największym silnikiem w I gen. Camaro był bigblock 396. Yenko wiedział ,że największa moc to nowy bigblock Chevroleta, o pojemności 427 cali (ok. 6,6 litra). I tak Yenko zamówił 50 Camaro i wepchnąl po maskę silnik 427.

 
Don szybko zdał sobie sprawę, że te modyfikacje były bardzo kosztowne i włączył do tego fabrykę. W 1969 dostał od Chevroleta 200 Camaro Copo (Central Office Production Order - Zamówienie z Centralnego Biura Produkcji), to specjalne zamówienie obeszło zakaz stosowania tak dużych pojemności w F-Body, przez co Yenko miał od razu Camaro z już zainstalowanym L72 427. Yenko dodawał własne loga, obrotomierz Stewart-Warner montowany na kolumnie kierowniczej, a także specjalne pasy. Montował maske z wlotem "cowl induction" , prędkościomierz wyskalowany do 140mp/h, opony E70x15na felgach Torq-Thrust jednocalowy stabilizator. Montował także specjalne kolektory wylotowe i dodatkowy zestaw wskaźników.

Już sam wygląd i brzmienie powodowały, że takie Camara się dobrze sprzedawały , ale osiągi tych aut to to co czego należy się bać. Oceniano moc w fabryce na 425 koni, ale Yenko na hamowni wykazywał ok. 450.

Ta niesamowita moc pozwalała na czasy w granicach 12 sekund, ale sliki dające większą przyczeność zciągały jeszcze sekundę.